关于方便市民乘坐高铁出行的建议
王富更
沪杭甬高速铁路绍兴北站位于镜湖新区的央茶湖西北侧，距绍兴老城30~40分钟车程，昼夜停靠班车127趟，日客流量达到8000多人/次，开创了绍兴市民在家门口坐高铁出行的新局面，促进了绍兴与周边城市人员、技术、信息等的交流，有利于区域经济社会的发展。为方便市民乘坐高铁出行，市有关部门还开辟了从高铁站至绍兴城南的BRT公交线和一些公交线路，但旅客仍厌不便。主要原因：一是公交线路和班次少，BRT走向稍偏（沿途人流量不大），居民出行不是很方便；二是出租车少，旅客打的士困难，导致“黄牛车”增多；三是高铁站广场设施没有得到充分利用，整个广场被封了起来，接送车辆无法靠近候车大厅和出口处附近，旅客需深感不便，逢雨雪天更甚；四是对外车辆开放的地下停车场小、车位不多，致使许多接送车辆停在广场周围的道路上，造成道路交通拥挤；五是车站买票、改签票窗口少，旅客排队等候时间长；加上白天停靠绍兴北站的班次少（如上午绍兴去上海），给旅客带来不便。为此，建议如下：
一是增加公共交通线路和运营班次，开辟绍兴城区、袍江、柯桥至高铁北站的多条普通公交线路，使市民能就近乘坐公交至高铁站；并在沿途增设停靠点（如大滩住宅区、企业总部、奥体中心、高教育园区等），加密公交班次，缩短等待时间，方便居民出行；若有可能再开辟几条BRT快速公交线路，进一步提高运营效率。
二是加强车站南北广场的利用，取消广场四周（不让车辆进入）的拦路墩子，开辟一条供接送旅客的通道，使车辆能到达侯客大厅和出站口附近（下客后车子即开走）；加强广场管理，组织交通流量、流向，合理安排地面机非车辆的停车场或停靠点，减少行人（进出站）与车辆交通的冲突点，使广场交通秩序井然。序送客车辆人能到达侯客大厅和出站口附近，要及时
三是充分利用广场地下停车场地，实施全面对外开放（把停在道路上的车辆赶入地下车库），并适当延长接送旅客停车收费时间；划设标线、标志，设置指路牌（使驾驶员能及时看到，减少绕圈子），以保证广场四周道路畅通。序子
四是加强运输市场管理，现状北站“黄牛车”价格不一（有的白天与晚上不一），驾驶员素质不一，严重干扰交通客运市场管理，影响绍兴城市声誉。需要采取有力措施，加大整顿力度，清除“黄牛车”，增加出租车辆，提升服务质量，使北站的出租车市场走上正轨。
五是增加买票、改签票的窗口，减少旅客排队等候时间（改票排队长达40余分钟）；并加强与上海路局联系，增加白天在绍兴北站停靠班次，进一步方便人们乘坐高铁出行。
关于完善铁路绍兴北站交通配套设施的建议
郑小萍
2013年7月铁路绍兴北站正式开通，大大缩短了绍兴与上海、南京、北京等主要城市的距离，为绍兴人民出行带来极大地方便。同时对于进一步拉大绍兴中心城市整体框架，加快镜湖新区核心区块建设，促进城市融合，提升绍兴区位优势，加强与周边省、市的合作交流也具有重要意义。
但是作为一个有近140班列车经过的大站，其交通配套设施却相当滞后，与其地位不符。目前绍兴北站交通配套设施滞后的主要表现是，公交线路偏少，班次太疏，特别是直达市区的公交车太少，公交运营时间太短。这方面与周边城市的高铁站相比差距很大，如温州南站、嘉兴南站等客专车站开通时，公交线路相当密集，宁波、杭州高铁站，公交站场里各种公交线路十分丰富。目前高铁绍兴北站共有五条公交线路，直达市区的线路只有BRT1号线，运行时间是从早上6点到傍晚6点30分，此后就只能乘坐其他常规公交线路。而其他线路中803路和808路是又是开往柯桥方向，还有两条是开往火车站和袍江西湖头的专线。绍兴北站至火车站专线，白天间隔时间太长，一般为30～45分钟，末班车在晚上11点左右结束。绍兴北站至西湖头的夜间公交专线，大约在晚上6点50分左右首发，班次间隔30～40分钟，时间也太长，末班车到晚上10点55分。总得来看配套公交班次远远少于火车班次，特别是晚上10点以后由于公交不便，许多市民只能乘坐出租车甚至黑车，加大了成本和安全风险。而公交线路和班次的偏少也使北站无法起到集散客流的作用。站前大道冷冷清清，绍兴北站的客流与其他地市相比显得十分稀少。
绍兴北站交通配套滞后的第二个表现是各种交通标识不清或不全。从市区到绍兴北站一路上几乎看不到“绍兴北站”的标识，市区主要道路只有中兴大道客运中心旁才有一个绍兴北站的的标识，整个解放路没有一块“绍兴北站”的指示牌，这对开车去北站换乘高铁的乘客是极大的不便，特别是第一次开车去的市民以及一些外地开车去北站的乘客，很可能因为找不到北站的交通标识而误了班次。而北站广场内的指示牌也不明显或不够多。如北站的进口、出口、停车场等标识以及公交指示牌都不够明显，BRT跟普通公交的标志牌也没有区分。这些都给乘客带来麻烦。更让人大跌眼镜的是由于霓虹灯管失修，导致高铁“绍兴北站”凋零成了“绍兴匕站”。在长达两个多月的时间里，无人来管，直到最近才修好，但现在又坏了，“绍兴北站”变成了“绍兴北立”。作为一个城市窗口的北站由于这些问题的存在，大煞风景，极大损害绍兴的城市形象。这也反映了我市城市管理方面的落后。为此，提出如下建议：
1.绍兴市政府要加强与铁路部门沟通与协作，尽快完善北站各种交通标识和指示牌，给司机和乘客明确的交通指示。发现交通标识损坏要及时修理。
2.完善公共交通网络，实现公路客运与铁路交通的无缝衔接。增开市区与北站的公交线路，加密班次，延长运营时间。尽快开通BRT2号线，建议把城北桥火车站附近作为起点站，走解放大道后转群贤路，经高铁站后，直通柯桥，增加绍兴与柯桥的公交运力，同时也方便两地人们去高铁站。要延长BRT的运营时间，至少能延长到晚上11点，方便夜间出行。
3. 加强高铁站前管理，提升城市窗口形象。（一）划定公交车、出租车具体停靠位置，实行分流行驶。增设公交车路线牌、乘车指示牌和车辆秩序护栏等设施。（二）专门抽调人员，成立驻站运管站，加强对高铁站前运输市场监管。规范公交车和出租车运营秩序，严厉打击非法营运车辆，营造安全、有序、畅通的道路交通秩序。
关于增设至绍兴铁路北站的公交线路的建议
金百仁
绍兴高铁已经开通，绍兴交通格局已经发生了较大变化，与长三角各大城市进入了1.5小时经济圈，市民的出行方式将有所改变。但目前绍兴市区到绍兴北站的公交出行不方便。
一、城东、城西和城南至绍兴火车北站公交线路存在问题
1、城东、城南和城西的市民，从目前安排的公交线路上，市区市民都要到中兴路换乘快速公交，老火车站到绍兴高铁北站的公交线路对市区市民无实际意义。
2、随着交通便捷城市间距离的缩短，各地旅游者到绍兴旅游将更加方便。绍兴作为打造旅游目的地城市，以她特有的水乡风貌，必将吸引更多的游客。但由于城市入口处缺乏公交换乘枢纽站，目前只能到市区换乘，外来游客由于对绍兴公交线路不熟悉，又需多次换乘，带来诸多不便，严重影响了来绍兴旅游的质量。
二、对策和建议：
公交配套是个大课题，相关部门能多方助力，方便市民出行，提高城市品位，造福广大市民，真正实现“大绍兴”的交通圈。为此，建议：
1、市交运局尽快增加市区至绍兴铁路北站的公交线路。市政府牵头协调市规划、交运、交投、住建、旅委等部门，一是合理增加北站至各主要风景区的公交线路，方便外地自助游游客来绍旅游；二是可解决城东和城南市民的方便出行。
2、加强对绍兴铁路北站广场出租车管理和黑车的整治。由于公交配套暂时不够完善，市民出行不够便捷，不要等到黑车形成气候再治理，难度将更大，也将有损绍兴古城形象；
3、交通部门适当延伸和调整部分公交线路。调整原绍兴火车站的公交格局，部分线路延伸到绍兴铁路北站。（1）如在城北桥的水木清华小区设立公交站点，既兼顾到原绍兴火车站上下车旅客需求，又可以照顾到去北站的旅客。（2）为缓解市区交通，部分线路可利用城西（越西路）运力，开行公交班线。（3）调整快速公交首末班次。目前快速公交首趟发车是6点，开行时间约需30到40分钟，绍兴北站首趟列车到达时间是6点28分，意味着市区市民坐首趟高铁列车无法利用公交出行，建议调整开行时间。（4）市区适当增加至北站公交线路班车，对同一线路上有多条公交线路停靠的公交站点可根据客流量，采取交叉停站，缓解交通压力。
4、增加公交小巴，缓解高峰时段拥堵。
